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加速快/刹车短,美系小型SUV新选择!抢先测试雪佛兰全新创酷

发布时间:2019-05-31 所属栏目:汽车资讯

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比起我试驾过的上代产品,全新创酷最大的亮点是“更快更硬”,1.3T三缸发动机功率和扭矩全面碾压现在的1.4T四缸发动机,加速能力更快,采用雪佛兰全新设计理念的外观内饰设计充满新意,整车内外观感更加硬朗时尚。同时,首次引入的主动刹车、车道保持辅助、LED大灯等功能让它的配置表现与主流对手们站齐。

全新创酷即将于6月5日上市,届时将会揭晓售价,虽然准数还不知道,不过主力车型继续奋战10-15万小型SUV市场的策略肯定不会错,未来现代ix25、日产劲客、本田X-RV等热门产品都会成为他的主要竞争对手。

外观/内饰/空间简评

此前,我的同事们已经发布了全新创酷的详细图解内容(猛击查看),所以接下来就不再赘述了,但还是想要分享些我的观点。首先是外观设计,比上代产品好看,车身线条更加锐利硬朗,比例也更加协调,更爷们儿了。

全新创酷长、宽和轴距分别增加15mm,车身虽然确实增加了一点,但其实也就一个指甲盖大小,那么为什么所有人都感觉它变大很多呢?主要原因就是上面说的两条,线条硬朗锐利,车身比例协调,所以特别显大,其实说白了,还是更加新潮优化的设计带来了更棒的观感。

内饰设计看起来更加精致,原因其实也很简单,除了做工和用料的提升外,全新创酷中控台的线条和按键布局进行了优化,因此比起上代线条和形状复杂的中控台看起来更加简洁,特别符合当下很多喜欢极简风格的消费者审美品味。

空间是国内消费者们最关心的地方,由于车身尺寸这个硬指标没有本质区别,因此实际体验之后,我觉得它的前后排乘坐空间与上代差不太多,没有任何惊喜,也谈不上有多失落,毕竟就是这么小的车,指望它能有迈锐宝XL那么大的空间也不现实。

动力系统介绍:1.3T三缸发动机足够强大

1.3T三缸发动机的功率和扭矩已经全面超越现在的1.4T四缸发动机了,同时它的工信部综合油耗只有5.6L/100km,比后者6.9L/100km的数据少得多,另外它的排放标准是国6水平,所以除了少个气缸外,在任何数据比较中,它都比以往强大的多。

大家对三缸动力有偏见,无非是觉得是不是振动会比四缸大很多,实际体验来说,我觉得还好,接触过的雪佛兰、别克新车都与其他四缸机产品差距不太大,但是你说开了五六万公里的老车怎么样,现在没接触过,也不知道到底什么样,不过我想应该不会太差,毕竟雪佛兰也是个大品牌,谁会自砸招牌呢。

未来上市后,全新创酷会有两种动力可选,一种是我们测试的“1.3T+CVT”车型,另一种是“1.0T+6AT”车型。不用问,除了变速器和排量不同,动力全都是三缸发动机,目前还不知道未来会不有其他动力提供,但是不出意外的话,应该只有这两款新技术发动机可选。

加速/制动性能测试

由于在内部场地测试,时间也很短,无法跟大家分享道路驾驶感受,但是就加速和制动测试的体验来看,虽然是美国品牌,但全新创酷的整车调?;故堑湫团分薹绺?,在保证舒适的同时,也足够硬朗紧致,具有不错的驾驶乐趣,毕竟符合广大中国客户的驾驶喜好才是最优先。

视频:全新创酷加速测试

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在0-100km/h加速测试中,“1.3T+CVT”动力组合的前驱全新创酷最快速度是9.2s,比使用“1.4T+6AT”的上代前驱车型快了接近1s,进步巨大。。测试过程中,1.3T动力低扭出色,起步有明显打滑,CVT变速器几乎没有打滑情况出现,感觉就像AT一般利落坚决,令人喜欢。

视频:全新创酷制动测试

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在100km/h-0制动测试中,它的最短制动距离是37.8m,以今天的标准来看也算是很不错的成绩了,在主流竞争对手中,也是一流表现。在制动过程中,刹车踏板初段就有足够强的制动力,临近刹停时,悬挂能有效支撑车身,乘客们不会有过于强烈的晃动感。

总结:比上代产品更值得购买

全新创酷经历了全面升级,实打实的说,我觉得比上代产品更值得购买,在外观、内饰、配置、动力全面进化的前提下,它的价格比起上代产品应该不会有太大变化,仍旧会锁定在10-15万的区间里,性价比会更具竞争力。

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