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加速快/剎車短,美系小型SUV新選擇!搶先測試雪佛蘭全新創酷

發布時間:2019-05-31 所屬欄目:汽車資訊

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比起我試駕過的上代產品,全新創酷最大的亮點是“更快更硬”,1.3T三缸發動機功率和扭矩全面碾壓現在的1.4T四缸發動機,加速能力更快,采用雪佛蘭全新設計理念的外觀內飾設計充滿新意,整車內外觀感更加硬朗時尚。同時,首次引入的主動剎車、車道保持輔助、LED大燈等功能讓它的配置表現與主流對手們站齊。

全新創酷即將于6月5日上市,屆時將會揭曉售價,雖然準數還不知道,不過主力車型繼續奮戰10-15萬小型SUV市場的策略肯定不會錯,未來現代ix25、日產勁客、本田X-RV等熱門產品都會成為他的主要競爭對手。

外觀/內飾/空間簡評

此前,我的同事們已經發布了全新創酷的詳細圖解內容(猛擊查看),所以接下來就不再贅述了,但還是想要分享些我的觀點。首先是外觀設計,比上代產品好看,車身線條更加銳利硬朗,比例也更加協調,更爺們兒了。

全新創酷長、寬和軸距分別增加15mm,車身雖然確實增加了一點,但其實也就一個指甲蓋大小,那么為什么所有人都感覺它變大很多呢?主要原因就是上面說的兩條,線條硬朗銳利,車身比例協調,所以特別顯大,其實說白了,還是更加新潮優化的設計帶來了更棒的觀感。

內飾設計看起來更加精致,原因其實也很簡單,除了做工和用料的提升外,全新創酷中控臺的線條和按鍵布局進行了優化,因此比起上代線條和形狀復雜的中控臺看起來更加簡潔,特別符合當下很多喜歡極簡風格的消費者審美品味。

空間是國內消費者們最關心的地方,由于車身尺寸這個硬指標沒有本質區別,因此實際體驗之后,我覺得它的前后排乘坐空間與上代差不太多,沒有任何驚喜,也談不上有多失落,畢竟就是這么小的車,指望它能有邁銳寶XL那么大的空間也不現實。

動力系統介紹:1.3T三缸發動機足夠強大

1.3T三缸發動機的功率和扭矩已經全面超越現在的1.4T四缸發動機了,同時它的工信部綜合油耗只有5.6L/100km,比后者6.9L/100km的數據少得多,另外它的排放標準是國6水平,所以除了少個氣缸外,在任何數據比較中,它都比以往強大的多。

大家對三缸動力有偏見,無非是覺得是不是振動會比四缸大很多,實際體驗來說,我覺得還好,接觸過的雪佛蘭、別克新車都與其他四缸機產品差距不太大,但是你說開了五六萬公里的老車怎么樣,現在沒接觸過,也不知道到底什么樣,不過我想應該不會太差,畢竟雪佛蘭也是個大品牌,誰會自砸招牌呢。

未來上市后,全新創酷會有兩種動力可選,一種是我們測試的“1.3T+CVT”車型,另一種是“1.0T+6AT”車型。不用問,除了變速器和排量不同,動力全都是三缸發動機,目前還不知道未來會不有其他動力提供,但是不出意外的話,應該只有這兩款新技術發動機可選。

加速/制動性能測試

由于在內部場地測試,時間也很短,無法跟大家分享道路駕駛感受,但是就加速和制動測試的體驗來看,雖然是美國品牌,但全新創酷的整車調?;故塹湫團分薹綹?,在保證舒適的同時,也足夠硬朗緊致,具有不錯的駕駛樂趣,畢竟符合廣大中國客戶的駕駛喜好才是最優先。

視頻:全新創酷加速測試

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在0-100km/h加速測試中,“1.3T+CVT”動力組合的前驅全新創酷最快速度是9.2s,比使用“1.4T+6AT”的上代前驅車型快了接近1s,進步巨大。。測試過程中,1.3T動力低扭出色,起步有明顯打滑,CVT變速器幾乎沒有打滑情況出現,感覺就像AT一般利落堅決,令人喜歡。

視頻:全新創酷制動測試

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在100km/h-0制動測試中,它的最短制動距離是37.8m,以今天的標準來看也算是很不錯的成績了,在主流競爭對手中,也是一流表現。在制動過程中,剎車踏板初段就有足夠強的制動力,臨近剎停時,懸掛能有效支撐車身,乘客們不會有過于強烈的晃動感。

總結:比上代產品更值得購買

全新創酷經歷了全面升級,實打實的說,我覺得比上代產品更值得購買,在外觀、內飾、配置、動力全面進化的前提下,它的價格比起上代產品應該不會有太大變化,仍舊會鎖定在10-15萬的區間里,性價比會更具競爭力。

本文標題:加速快/剎車短,美系小型SUV新選擇!搶先測試雪佛蘭全新創酷
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