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首次草原體驗日產途達 遙想詩和遠方有臺硬派SUV足矣

發布時間:2019-10-04 所屬欄目:汽車資訊

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這個夏天,我受東風日產邀請參加了日產途達和佳能EOS聯合推出的《生活圈不住你》穿越塔林花草原的活動。這也是我第一次來到內蒙古大草原,第一次駕駛硬派越野SUV途達穿越草原。

此次草原自駕穿越之旅在開啟之前,聽向導說找了條“野”路,而且沒有批文是不允許進入的草原。

由于我是第一次來到內蒙古大草原,對所見所聞皆倍感新奇。在車輛行進到草原不遠處就遇到了成群的奶牛橫穿馬路。由于離牛太近,頭車的防碰撞預警一直在提醒著駕駛員注意安全。

在等待牛群橫穿馬路的時候,它也成為了我們鏡頭里的風景,因此才有了上圖和諧的一幕。

除了進山前的柏油路面之外,其他地段皆是砂石路面或者草地。不過,此次駕駛途達完全不用擔心它的通過性,畢竟途達基于納瓦拉平臺打造,這款代號為NP300的皮卡平臺開發相對成熟,奔馳新一代X級和雷諾Alaskan也是以之為基礎開發。

途達的車身尺寸(長寬高)分別為4882*1850*1835mm,軸距為2850mm。動力搭載了日產QR25型2.5L自吸發動機,最大功率為135kW,最大扭矩236Nm,與發動機匹配的將是6速手動和Jatco 7速自動變速箱。

第一次來到草原試駕非常興奮,但是沒開多遠就被草地隱藏的暗坑給嚇到了。幸虧途達擁有比普拉多還高的離地間隙(途達離地間隙達到225mm),再加上32°接近角、27°離去角。駕駛途達經過土坡或者坑洼路面毫不費勁,也不用擔心蹭到前后保險桿,或者托底影響車輛通行的事發生。

駕駛途達行駛在大草原上,最愜意了。盡管草甸并不平坦,但是途達較軟舒適的底盤調校讓它行駛基本上如履平地,我們在草地上基本以2H模式行駛都能完全應付得了。

如果遇到交叉軸的濕滑路面,日產途達還可選擇4L低速四驅模式。

該模式可將發動機扭矩放大2.7倍,并且掛入后橋差速鎖,途達在經過上坡+交叉軸時絲毫不費力,后鎖和車身的離地間隙是它的優勢,車身的重量也較為均衡,能將車輛輕松舒適地脫離險境。

在草甸上行駛,最擔心的就是懸架和舒適性了。盡管途達基于納瓦拉皮卡底盤打造,但是前后懸架進行了特殊的調校,讓車輛的舒適性得到保證。再加上途達采用了和奇駿同款的“零重力”座椅,柔軟的坐墊有效降低顛簸路面帶來的沖擊,在經過細碎振動較多的草甸時坐在途達車內也非常舒適。

61閱讀曾對途達同級車型比如普拉多、帕杰羅、撼路者等做了詳細的測試,從舒適性來對比的話,途達無論底盤的抗沖擊性能還是座椅乘坐舒適性都在同級中上水平。

特別走越野路段時,座椅的舒適性比同級別其他車型要更舒服,要是懸掛的韌性方面能做得更出色就更好了。

高速油耗方面,途達由于自然吸氣排量方面有優勢,再加上它是同級別里輕量化做得最好的一看車型。因此,整體油耗表現途達優勢非常明顯。

此次我們穿越塔林花草原基本屬于無人區,深入大草原腹地沒有手機信號,更別說找加油站了。途達一箱油穿越大草原也完全沒問題,能野地里玩,還能安全把我們帶出草原這才能讓人玩得盡興。

途達匹配了加特可7速手自一體變速箱,降擋比較積極,突然深踩油門后直接可降兩擋,在3500rpm時的加速感較強。如果需要急加速,需提前踩下油門,將轉速提升,高速巡航比較平穩。別看它車身體積大,但是加速相比同級別其他硬派SUV車型動力強了不少。

在安全配置方面,途達全系標配B-LSD電子制動差速鎖、ABS、EBD、BA輔助剎車制動系統、VDC車輛行駛動態控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA上坡起步輔助系統等。此外,在高配型還將配備IEB預碰撞智能剎車、MOD移動物體/行人偵測預警系統、TPMS胎壓監測系統、倒車雷達、AVM全景影像等。

生活圈不住你,此次駕駛途達穿越草原,讓我第一次對草原有了近距離的認識。習慣了生活在城市密集的鋼筋水泥森林,來到接近大自然的草原肆意奔放一回,放松身心。遙想詩和遠方,其實有一輛硬派越野SUV足矣。

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